Trang thông tin điện tử Phòng Tài chính - Kế hoạch huyện Cư Jút

https://taichinh.cujut.daknong.gov.vn

Quyết xây sân bay Long Thành!

Chỉ riêng giai đoạn 1 dự án xây dựng sân bay quốc tế Long Thành sẽ tiêu tốn khoảng 165.000 tỉ đồng (tương đương 7,8 tỉ USD) nhưng chủ đầu tư khẳng định sẽ có nhiều nguồn vốn, không chỉ từ ngân sách

“Chúng ta không thể cứ “cơi nới” thêm sân bay Tân Sơn Nhất bởi nó đã và đang tắc rồi. Sau 17 năm kể từ ngày dự án xây dựng sân bay Long Thành thành sân bay trung chuyển quốc tế được đề cập, đến nay mới có dự án tiền khả thi là quá chậm” - TS Lương Hoài Nam, chuyên gia độc lập về hàng không, nhận xét tại buổi họp xung quanh những vấn đề vướng mắc của dự án sân bay Long Thành do Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) tổ chức ngày 16-10 ở TP HCM.

Tân Sơn Nhất không thể “gồng” mãi!

Theo các chuyên gia trong ngành, sân bay Tân Sơn Nhất hầu như không có dịch vụ gì đáng kể trong nhà ga quốc tế và nội địa vì thiếu mặt bằng. Ngay diện tích tối thiểu để làm thủ tục cũng không có, chưa nói đến diện tích quy hoạch các khu dịch vụ. “Nếu cứ tiếp tục tình trạng này, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ chỉ đáp ứng được nhu cầu tối thiểu, không thể đòi hỏi có chất lượng dịch vụ tốt cho hành khách” - TS Nam nhấn mạnh.

 

Sân bay Tân Sơn Nhất được đánh giá là đã quá tải và khó phát triển, mở rộng nên cần đầu tư xây dựng sân bay Long Thành Ảnh: TẤN THẠNH
Sân bay Tân Sơn Nhất được đánh giá là đã quá tải và khó phát triển, mở rộng nên cần đầu tư xây dựng sân bay Long Thành Ảnh: TẤN THẠNH

 

Hiện Tân Sơn Nhất đã đạt công suất thiết kế 20 triệu hành khách/năm (năm 2013, sân bay phục vụ hơn 20,03 triệu hành khách) và đang được cải tạo mở rộng để đạt 25 triệu hành khách/năm. Ông Nguyễn Nguyên Hùng, Chủ tịch Hội đồng Thành viên Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV), cho biết 2 đường băng ở Tân Sơn Nhất chỉ đáp ứng tối đa 188.000 lần cất hạ cánh. Hiện con số này đã 166.000 lần, nếu nâng lên sẽ không đáp ứng an toàn. Theo tính toán, chi phí để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất thêm khoảng 20 triệu hành khách là quá lớn so với phát triển một sân bay mới - cần đến 11 tỉ USD.

Tại cuộc họp, nhiều ý kiến cho rằng việc xây dựng sân bay Long Thành là cần thiết và là nhu cầu tất yếu cho phát triển ngành hàng không. Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn, Phó Tư lệnh Quân chủng Phòng không Không quân, cho hay rất nhiều lần ông cùng tổng công ty cảng, Cục Hàng không tìm cách giảm ách tắc ở sân bay Tân Sơn Nhất nhưng rất khó khăn. “Hiện việc máy bay chờ đợi lăn ra lăn vào khu vực đường băng đã rất khó khăn, chưa kể ách tắc đường trên không giữa khu vực dân sự và quân sự ở sân bay Biên Hòa. Với vị trí Long Thành, đến thời cơ thì phải làm”  - Thiếu tướng Tuấn nhấn mạnh.

Nên huy động vốn ODA “khôn ngoan”

Vấn đề tiếp tục được quan tâm là kinh phí để xây dựng sân bay Long Thành có gây áp lực lên nợ công của Việt Nam, trong khi trần nợ công đang ở ngưỡng nguy hiểm?

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường lý giải việc huy động vốn đầu tư xây sân bay Long Thành sẽ gắn với các dự án đầu tư hạng mục cụ thể, theo nguyên tắc nhà nước chỉ đầu tư hoặc hỗ trợ đầu tư phần kết cấu hạ tầng không có khả năng thu hồi vốn. Khuyến khích nhà đầu tư vào các hạng mục thành phần dịch vụ khai thác, có khả năng hoàn vốn…

Cụ thể, vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 1 khoảng 85.000 tỉ đồng, trong đó vốn vay ODA là 47.859 tỉ đồng và cho ACV vay lại vốn ODA của Chính phủ (tự hoàn trả). Vốn huy động ngoài ngân sách gồm vốn doanh nghiệp, cổ phần, liên doanh liên kết, hợp tác công tư khoảng 80.000 tỉ đồng.

Với kinh nghiệm nhiều năm sử dụng vốn ODA cho việc đầu tư phát triển hạ tầng, nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT Ngô Thịnh Đức cho rằng nên sử dụng vốn ODA của các quốc gia một cách “khôn ngoan”. “Chúng ta có thể chào hàng cạnh tranh, đưa ra những phương thức so sánh quốc gia nào cho vay thời gian dài 30-50 năm với lãi suất thấp nhất, không kèm theo điều kiện chính trị. Không loại bỏ trường hợp phải cạnh tranh trong kêu gọi nguồn ODA, chúng ta sẽ tìm được nguồn vốn tốt” - ông Đức nói.

Một phương án khác được TS Lương Hoài Nam đưa ra: Nếu dư luận lo lắng phải dùng vốn ngân sách thì liệu chúng ta có mạnh dạn để nước ngoài vào đầu tư? Theo ông Nam, rất nhiều tập đoàn đầu tư sân bay quốc tế đã và đang vận động được đầu tư vào sân bay Việt Nam, thậm chí xin phép đầu tư sân bay Huế, một phần sân bay Cam Ranh hoặc Đà Lạt… Họ chỉ mong được đầu tư một phần sân bay, nếu chúng ta lo ngại về vốn ngân sách thì để nước ngoài “nhảy” vào làm.

“Đầu tư sân bay là lĩnh vực hấp dẫn, khả năng hoàn vốn rất cao nên cần mạnh dạn làm, tạo đột phá cho quy hoạch hàng không phía Nam bởi sân bay Long Thành không chỉ giảm ách tắc cho sân bay Tân Sơn Nhất mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội, du lịch. Nghiên cứu của Singapore cho thấy 25% GDP nước này gắn liền với sân bay Changi và các ngành nghề liên quan. Trong khi đó, sân bay Long Thành nằm trong vùng tam giác phát triển gồm TP HCM, Đồng Nai, Bình Dương”  - TS Nam lý giải. 

 

Mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất là không phù hợp

Phó Chủ tịch UBND TP HCM Tất Thành Cang vừa có ý kiến đối với dự án đầu tư xây dựng sân bay Long Thành.

Theo ông Cang, công suất vận chuyển của sân bay Tân Sơn Nhất hiện khoảng 20 triệu lượt khách/năm. Nếu nâng công suất lên 50 triệu hành khách/năm thì cần mở rộng sân bay về phía Bắc với diện tích giải phóng mặt bằng thêm 641 ha và phải di dời 140.000 hộ dân, tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 9,152 tỉ USD. Với quy mô mở rộng này, hệ thống giao thông xung quanh sân bay hiện hữu sẽ bị quá tải nghiêm trọng. Do đó, mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất là không phù hợp với quy hoạch chung xây dựng TP HCM đến năm 2025 đã được Thủ tướng phê duyệt.

Về hệ thống kết nối giao thông, sau khi hoàn thành giai đoạn 1 toàn tuyến đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây vào cuối năm 2014 để kết nối sân bay Long Thành với hệ thống giao thông đường bộ khu vực, Bộ GTVT cần có kế hoạch xây dựng giai đoạn 2 để tránh nguy cơ xảy ra ùn tắc giao thông trên đường cao tốc. Ngoài ra, cần nghiên cứu xây dựng sớm tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thành...

 

 

THÁI PHƯƠNG - THÀNH ĐỒNG
Ý kiến bạn đọc

MINH TRÍ, 1 ngày trước

CẦN CHỌN ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG SÂN BAY VỚI CHI PHÍ ĐẦU TƯ TIẾT KIỆM GIẢM KHOẢN ĐỀN BÙ TỪ NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC Hiện nay sân bay Tân sơn nhất đã quá tải do vậy việc xây dựng một sân bay phục vụ cho đường bay quốc tế mới là hết sức cần thiết, còn sân bay Tân sơn nhất hiện nay phục vụ cho các đường bay nội địa. Tuy nhiên hiện nay theo phương án của Bộ giao thông vận tải trình cho Quốc hội dự kiến xây dựng sân bay Long thành tổng mức đầu tư gần 8 tỷ đôla hơn 165 ngàn tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư 5.000 ha là 20.700 tỉ đồng do ngân sách nhà nước chi trả, cụ thể chi phí giải phóng mặt bằng là 15.300 tỉ đồng và 5.400 tỉ đồng tiền tái định cư. Nhưng ở đây vấn đề hết sức quan tâm nếu xây dựng sân bay quốc tế Long thành sẽ ảnh hưởng đến 3000 hộ dân, đây là vấn đề hết sức cân nhắc và thận trọng làm thế nào để cho các hộ dân này ổn định đảm bảo cuộc sống như hiện nay, đây là công việc không phải là đơn giản. Hiện nay trên địa bàn của tỉnh Đồng nai hoặc các tỉnh lân cận với thành phố Hồ chí Minh như Long an, Tây ninh có nhiều vùng đất nông nghiệp trồng cây lâu năm như cao su thuộc các nông trường là đất thuộc sở hữu nhà nước, tại sao chúng ta không lựa chọn từ các nông trường để xây dựng sân bay quốc tế, nếu thu hồi đất ở các khu vực này sẽ không ảnh hưởng đến các hộ dân đang sinh sống ổn định, Nhà nước không phải bỏ ra một khoản chi ngân sách rất lớn trên 20 ngàn tỷ đồng để đền bù và lo tái định cư cho các hộ dân, hiện nay tình trạng nợ công của nước ta đang báo động. Do vậy đề nghị Bộ Giao thông vận tải nên tiếp tục xác định một số vị trí khác có phương án tối ưu để xây dựng sân bay vừa tiết kiệm cho ngân sách nhà nước, đồng thời không làm ảnh hưởng hơn 3000 hộ dân đang sinh sống ổn định tại Long thành; không nhất thiết phải chọn địa điểm duy nhất tại Long thành để xây dựng sân bay với chi phí đầu tư quá lớn khó có khả năng thực hiện và hoàn trả vốn vay từ nước ngoài khi sân bay đưa vào hoạt động. MINH TRÍ


Nguồn tin: NLĐ Online

Bạn đã không sử dụng Site, Bấm vào đây để duy trì trạng thái đăng nhập. Thời gian chờ: 60 giây