Tây nguyên chọ đường, chủ đầu tư chọ vốn

Quốc lộ 14 (thuộc dự án đường Hồ Chí Minh) đoạn qua xã Nâm Giang, huyện đắk Song, tỉnh đắk Nông - Ảnh: T.B.Dũng

Theo ông Lê Hữu Khánh - quyền chánh văn phòng Sở Giao thông vận tải đắk Nông, quốc lộ 14 (thuộc dự án đường Hồ Chí Minh) là tuyến đường huyết mạch của Tây nguyên nối với miền đông Nam bộ và miền Trung. Tuy nhiên, hiện tuyến đường này đang xuống cấp nặng.

Xuống cấp nặng nề

Có mặt trên tuyến quốc lộ 14 những ngày này có thể dễ dàng bắt gặp từng đoàn xe tải nối đuôi nhau chạy chậm chạp vì đường xấu. Tại khu vực xã Trúc Sơn (huyện Cư Jút), nhiều đoạn đường xe tải lớn phải nhích từng chút, mặt đường xuất hiện đầy ổ voi. Thỉnh thoảng chúng tôi lại bắt gặp một vài tốp công nhân dùng xe tải nhọ chở nhựa đường đi vá tạm các đoạn đường hư họng. Nhiều người dân cho biết việc sửa chữa tạm thời này đã được tiến hành từ nhiều tháng trước đó, nhưng chỉ được một thời gian ngắn là đường hư họng trở lại.

Tình trạng xuống cấp tương tự cũng diễn ra tại nhiều đoạn đường đi qua các xã đắk Gằn (huyện đắk Mil), Nâm Giang (đắk Song) và đặc biệt là đoạn qua xã trường Xuân (đắk Song). Tại đoạn qua thôn 18, xã Nâm Giang, do mặt đường họng quá nặng nên nền đường được vá kín bằng đất kéo dài hàng trăm mét. Cũng từ khu vực này dẫn đến thị xã Gia Nghĩa, máy móc và công nhân của các đơn vị thi công đường bắt đầu xuất hiện với mật độ khá dày, biển báo hiệu đoạn đường đang thi công và các cột mốc giải phóng mặt bằng được cắm nhiều. đây cũng là khúc đường được thi công "sôi nổi" hiếm hoi nhưng cũng chỉ dừng lại ở việc san ủi giải phóng mặt bằng để mở rộng đường.

Thống kê của Thanh tra giao thông đắk Nông cho biết: 75km đường BOT của Công ty CP BOT&BT đức Long đắk Nông (thuộc Công ty CP Tập đoàn đức Long Gia Lai, tỉnh Gia Lai) từ huyện đắc Song đến Cây Chanh có 173 ổ voi, ổ gà các loại, mỗi ổ rộng từ 0,5-3m², sâu từ 10-60cm. Nhiều đoạn lề đường cọ cây che khuất tầm nhìn cũng có hư họng nhẹ rộng 8-10m²...

đoạn từ Cây Chanh về thị xã đồng Xoài (Bình Phước) dài 75km thì Thanh tra giao thông tỉnh Bình Phước cũng đã ra quyết định xử phạt hành chính các chủ đầu tư là Công ty CP đức Phú Gia Lai và Công ty CP đức Thành Gia Lai do thi công trên đường bộ đang khai thác không bố trí đủ biển báo, cọc tiêu di động, rào chắn theo quy định. Còn 23,5km đoạn đồng Xoài - Chơn Thành, cơ quan chức năng cũng xử phạt đơn vị thi công với các lỗi nguy hiểm tương tự.

đưọng nghẽn, phí vẫn thu!

"đưọng Hồ Chí Minh đoạn từ tỉnh Kon Tum kéo dài đến tỉnh Bình Phước, có lý trình nằm trùng trên nền đường cũ của quốc lộ 14, được xem là đường huyết mạch giữa các tỉnh miền Trung và khu vực đông Nam bộ. Toàn tuyến đường này hiện đang được phân bổ cho nhiều đơn vị thi công và tu sửa. Tuy nhiên, hiện nay do lãi suất cao, một số công ty không dám vay vốn nên nhiều đoạn đường thi công cầm chừng, trong khi mặt đường ngày càng xuống cấp..." - ông Hồ Ngọc An, đại diện tại đắk Nông thuộc Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, văn phòng tại đà Nẵng (Bộ Giao thông vận tải), cho biết.

Một quan chức tỉnh đắk Nông bức xúc cho rằng với tình hình tu sửa, nâng cấp như hiện nay, tuyến giao thông huyết mạch này đang bị tắc nghẽn, chưa biết đến bao giọ đường Hồ Chí Minh mới đáp ứng được mục tiêu chia sẻ gánh nặng với quốc lộ 1A trong việc lưu thông hàng hóa, hành khách đường bộ thuộc các khu vực này.

Theo ông Lê Hữu Khánh, quốc lộ 14 đoạn qua tỉnh đắk Nông xuống cấp nặng nhất là khu vực giáp ranh với tỉnh Bình Phước. Không chỉ có xe tải lưu thông của các tỉnh Tây nguyên mà nhiều xe tải đường dài từ các tỉnh phía Bắc, miền Trung cũng chọn đi lại trên tuyến đường này nên lượng xe cộ hằng ngày rất đông. Tuy nhiên, đường sá xuống cấp đã ảnh hưởng rất lớn đến việc phát triển kinh tế, lưu thông hàng hóa và kết nối các tỉnh Tây nguyên.

Một hành khách thưọng xuyên đi qua đoạn đường này cho biết: "Dù có đi xe giưọng nằm cũng mất ngủ cả đêm vì đường quá xóc, ban đêm cộng cả tiếng động cơ xe, tiếng nhạc mở trên xe cũng không át nổi tiếng trèo trẹo của bánh xe và đất đá đổ trên đường". Thậm chí từng có đoàn công tác đi từ TP.HCM đến Buôn Ma Thuột, khi về không dám chạy qua cung đường này mà xuôi quốc lộ 26 về Nha Trang, rồi theo quốc lộ 1A trở về TP.HCM, chấp nhận khoảng cách di chuyển gần gấp đôi.

Theo thống kê, mỗi năm có hàng triệu tấn nông lâm sản từ Tây nguyên cần vận chuyển về các cảng biển phía Nam, miền Trung và bằng đó khối lượng hàng hóa từ đồng bằng cần vận chuyển ngược lại. Chưa kể toàn vùng có hơn 6 triệu dân có nhu cầu đi lại. Các hãng xe khách có tuyến Buôn Ma Thuột - TP.HCM than phiền tuyến đường dài chưa đến 350km, trước đây xe khách chỉ chạy chưa đến tám giọ, nhưng nay do đường xấu phải tăng hơn 9-10 giọ, tiêu hao nhiên liệu, cùng chi phí sửa chữa họng hóc tăng hơn 15% so với trước.

đưọng xấu cũng khiến các hãng vận tải hàng hóa kêu trọi vì xe nổ lốp liên tục khi nhiều đoạn trơ đá nhọn, chưa kể tai nạn nhiều hơn. Hầu như ngày nào trên tuyến này cũng xảy ra tai nạn giao thông, trong đó không ít vụ xe tải chở hàng hóa lật nghiêng, mới nhất là vụ một xe container chở đầy cà phê "đo đường" rạng sáng 6-2 tại huyện đắk Song. "đã vậy, tuyến đường chỉ dài 350km nhưng có đến bảy trạm thu phí là quá nhiều, bình quân 50km/trạm. Có đoạn ở Bình Phước đang thi công, đường cực kỳ xấu nhưng vẫn mở trạm thu phí là không hợp lý, không công bằng!" - chủ một hãng xe bức xúc.

Theo Tuổi trẻ