Khốn khổ vì phí bảo trì đường bộ!

Các nhà hoạch định chính sách luôn có đủ lý do để minh chứng cho việc thu phí bảo trì đường bộ là hợp lý, nhưng với đại đa số người dân còn khó khăn, việc này sẽ trở thành gánh nặng trong cuộc mưu sinh của họ.

"Cõng" quá nhiều loại phí

Một bạn đọc lấy tên Phó Thưọng Dân, cho rằng: "Phải nói rằng mạnh ai người nấy làm và điều cuối cùng là người dân phải chịu thiệt thòi nhất. Mới đây Nghị định 71 đã không thể đi vào lòng dân, mặc dù việc làm này của các cấp chính quyền là không sai, nhưng bất ổn ở chỗ là mặt bằng cuộc sống của người dân so với các quan chức giàu có quá chênh lệch. Hằng ngày người dân phải vừa bươn chải lo cơm áo gạo tiền vừa phải đối mặt với bao nghị định, chính sách bất cập. Cuộc sống người dân còn nhiều cơ cực, mong các nhà làm luật, các vị lãnh đạo đã được dân tin tưởng nên làm những việc gì hợp lòng dân, hợp với túi tiền của người dân".

Bạn đọc Minh Trí dẫn chứng, thu phí thế nào để được sự đồng thuận của người dân. đối với các nước trên thế giới khi đầu tư cho giao thông thì nhà nước phải đầu tư xong hoàn chỉnh, sau đó cần thiết phải đặt các trạm thu phí để bảo trì đường đó là điều tất nhiên, không ai ý kiến phản đối. Nhưng đối với nước ta thì người dân phải đóng phí bảo trì để có nguồn đầu tư làm mới các tuyến đường chính, vì vậy đa số người dân và doanh nghiệp không đồng tình.

Một bạn đọc khác chỉ ra những bất cập trong ngành giao thông hiện nay: "Một đất nước muốn phát triển thì Nhà nước cần phải tập trung ngân sách để đầu tư công là điều tất nhiên, tuy nhiên những năm qua ở nước ta việc đầu tư công các công trình không dứt điểm, kéo dài, chất lượng quá kém, như tuyến đường quốc lộ mới hoàn thành đưa vào sử dụng năm trước thì năm sau đã bị hư họng xuống cấp chứ không phải thiếu tiền bảo trì đường".

 

Thu thêm phí bảo trì đường bộ, người dân thêm gánh nặng. Ảnh: TẤN THẠNH

 

Nhận xét về cách thu phí trên, bạn đọc Nguyễn Lâm, chỉ rõ: " Việc thu phí bảo trì đường bộ thu trên đầu phương tiện như hiện nay không hợp lý không nên áp dụng, tiếp tục thu phí qua các trạm để có nguồn duy tu bảo dưỡng đường bộ, đề nghị thu phí qua xăng dầu là hợp lý nhất dễ quản lý nguồn thu, phương tiện chạy nhiều thì đương nhiên đóng phí nhiều không ai thắc mắc".

 
Vấn đề bạn đọc bức xúc không kém chính là việc đã đóng nhiều loại thuế và phí đối với giao thông nhưng hiện nay đường sá xuống cấp nghiêm trọng, hằng ngày phải sống chung với kẹt xe nhưng bao nhiêu năm qua tình hình vẫn không được cải thiện, thậm chí ngày càng trầm trọng hơn.

Bất hợp lý

Bạn đọc Lê Nguyên cho rằng nếu thu phí bảo trì qua đầu phương tiện là phi lý, bạn đọc này nói thẳng: "đã chịu phí khi mua xăng dầu rồi, nay lại chịu thêm phí bảo trì đường bộ, mà phí thu qua xăng dầu cũng là phí bảo trì đường bộ. Sao lại có chuyện như vậy khi cùng một thứ phí lại thu hai lần ở hai khâu khác nhau. Chính sách gì kỳ lạ thế ?".

Bạn đọc L. H chỉ rõ sự bất hợp lý của quy định này: "Tên gọi phí bảo trì đường bộ là không chính xác và không công bằng khi mọi người dân phải đóng phí cho cả năm bất kể xe chạy nhiều hay ít, tức không lệ thuộc vào việc họ sử dụng mặt đường nhiều hay ít. để tạo sự công bằng và danh chính ngôn thuận theo đúng như tên gọi thì phí này nên được gộp chung vào giá xăng dầu. Ai chạy nhiều, sử dụng mặt đường nhiều thì phải đóng phí tương ứng lượng xăng dầu mà họ tiêu thụ".

"Oải" với các loại phí, bạn đọc đức Bùi, ca thán: "Quả thật với đồng lương công nhân như tôi thì chắc phải về quê làm ruộng quá. Ngày xưa cứ nuôi ước vọng vào thành phố để cải thiện cái nghèo. Vậy mà bao thứ phí cứ rỉa rói hết đồng lương ít ọi của chúng tôi thì lấy gì nuôi vợ con, bố mẹ". Cùng tâm trạng, bạn đọc Thanh Minh, cho biết: "Suốt ngày phải nghe bộ này muốn tăng phí, bộ nọ muốn tăng giá, bộ kia muốn tăng phạt... Lấy tiền từ túi người dân sao dễ dàng thế. Nản quá".

Bạn đọc Bích Ngọc dẫn chứng cho sự bất hợp lý này bằng một câu chuyện: "Bộ Tài chính ra quy định mới này còn chậm đấy chứ. ọž làng tôi lập một cái "ba-ri-e" bằng tre ngay đầu làng để tận thu phí giao thông từ lâu rồi. Cứ mỗi ô tô về làng (kể cả của con em trong làng về thăm quê hương) phải nộp từ 5.000 đồng - 10000 đồng/lượt, nếu không chỉ có nước lùi xe quay ra chứ không thể vào được. Các tài xế cứ răm rắp thực hiện mà tức anh ách. Sau một thời gian đường làng đầy ổ voi, ổ ngựa, nhiều trẻ em đạp xe đi học ngã cả vào đó. Bà con chất vấn tiền thu phí giao thông đâu sao không tu sửa đường? Thế rồi cái Ba-ri-e tự nhiên biến mất...".

Bạn đọc Tư Ca bày tọ sự thất vọng: "Thế là lưng của người lao động còng thêm một chút, bát canh cho ông bà, ly sữa cho thằng con vơi đi một ít. Lưng người dân còng xuống, bát canh, ly sữa của người dân vơi đi là vì ai ?".

Nói về việc phải lập thêm bộ máy thu phí đông đảo xuống tận từng thôn, từng tổ dân phố, nhiều bạn đọc chao rằng đây là điều quá bất cập. Bộ máy này phình lớn thì chi phí hoạt động cho nó càng lớn, số tiền thu phí sẽ phải nuôi cả bộ máy này và việc thất thoát, tiêu cực là không tránh khỏi. Từ đó, đồng tiền đóng phí của người dân không chắc đã được sử dụng đúng mục đích.