Bộ trưởng Đinh La Thăng được nhắn gì sáng 1/2?

Theo tôi tai naÌ£n giao thông có nhiêÌ€u nguyên nhân, nhưng nguyên nhân chú‰ yếu vẫn laÌ€: - ý thức cú‰a moÌ£i ngươÌ€i tham gia giao thông. Chúng ta phai tăng cưọng hơn nữa viêÌ£c tuyên truyêÌ€n, giáo dú£c ngươÌ€i dân khi tham gia giao thông,câÌ€n phải trấn chỉnh thâÌ£t nghiêm túc trong viêÌ£c cấp giấy phép lái xe cú‰a các cơ sở đaÌ€o taÌ£o.

có một điều xin hoan nghênh phong cách làm việc của bộ trưởng thăng một vị lãnh đạo (vì cái chúng ta)còn cái tôi thì o biết.không phải vị lãnh đạo nào ở đất nước này cũng có được cái bản chất này!thứ nhât:con tỉnh lộ 37 nối từ t trấn kép tinh bắc giang,qua huyện lục nam chạy qua xã; khám lạng,bắc lũng,cầu cẩm lý,h chí linh hải dương rồi đi quảng ninh hải phòng .rất gần,tiết kiệm nên xe công te nơ từ hải phòng ,quảng ninh đi lạng sơn và ngược lại,toàn đi con đường này (đường nhọ không được nâng cấp nên gây hư họng ,quá tải,cầu chung xe lửa cam ly rất nguy hiểm .xin bộ giao thông khảo sát và cho nâng cấp vì tuyến đường rất kinh tế,và giảm tải đâng kể cho quốc lộ 1 và 5,thủ đô,mong quý bộ quan tâm(xin cám ơn)

     ủy ban an tòan giao thông quốc gia nhiều lần họp đều có kiến nghị chính phủ đòi kọ· luật lãnh đạo các địa phương để xãy ra tai nạn giao thông gia tăng , rồi mới đây đồng chí bộ trưởng Đinh la Thăng đòi cách chức các chủ tịch UBND các tỉnh nếu để xảy ra tai nạn giao thông ba năm liên tục, điều đó đúng nếu cơ sở hạ tầng giao thông nhất là các tuyến đường quốc lộ chuẩn đảm bảo và lãnh đạo địa phương đó không có quan tâm lãnh đạo chỉ đạo , không có những giải pháp đồng bộ kiên quyết để giảm bớt tai nạn giao thông cho địa phương mình, cần phải kọ· luật ngay.

     Chúng ta biết đối tượng tham gia giao thông bao gồm nhiều tầng lớp , nhiều lứa tuổi khác nhau ,ngòai việc xử lý bằng biện pháp hành chính các đối tượng vi phạm luật an tòan giao thông , bên cạnh đó phải làm tốt công tác vận động tuyên truyền cho người dân hiểu pháp luật về giao thông , như vậy các cấp ủy chính quyền địa phương phải huy động cả hệ thống chính trị vào các ban ngành đòan thể ,ủy ban mặt trận việt nam vào cuộc để làm tốt công tác này.Từ trước đến nay các địa phương đều thực hiện nhưng chưa đạt được mong muốn đề ra.

        Qua thống kê nhiều năm các vụ tai nạn thảm khóc xảy ra đa phần ở các tuyến đường quốc lộ , các tuyến đường quốc lộ hiện nay đều do Bộ giao thông vận tải quản lý từ khâu làm mới đến khi duy tu sửa chửa , các địa phương không có thẩm quyền trong vấn đề nâng cấp mở rộng hay duy tu sửa chửa. Có nhiều đọan đường như quốc lộ 14 xuống cấp trầm trọng ,có những điểm đen thưọng xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông ,do đường quá hẹp quanh co khúc khủyu , khuất tầm nhìn ,phóng viên báo đài cũng đã phản ảnh và cử tri cũng ý kiến rất nhiều, cuối cùng ủy ban mặt trận việt nam các cấp chỉ biết tổng hợp đề nghị Bộ giao thông vận tải quan tâm sớm giải quyết mà thôi.

     để có những giải pháp giảm bớt tai nạn giao thông làm tổn thất đến tính mạng và tài sản của người dân trước tiên ,đề nghị bộ giao thông vận tải quan tâm sớm nâng cấp mở rộng các tuyến đường quốc lộ , ưu tiên các đọan đường thưọng xảy ra tai nạn ,các đọan đường quanh co khúc khủyu khuất tầm nhìn ,có nhiều biển báo và lực lượng cảnh sát giao thông và thanh tra giao thông tăng cưọng tuần tra tại các khu vực này.

      Thứ hai đề nghị Bộ giao thông vận tải nên phân cấp cho các địa phương quản lý và chịu trách nhiệm duy tu sửa chửa các tuyến đường quốc lộ ,đồng thời chịu trách nhiệm đảm bảo an tòan giao thông đọan đường quốc lộ đi qua địa phương mình.Thứ ba đề nghị đồng chí Bộ trưởng tự nguyện về thay thế Chủ tịch UBND tỉnh nào ba năm liên tục để xảy ra tăng tai nạn giao thông bị cách chức, để các địa phương tỉnh khác học tập phương pháp cách chỉ đạo để giảm bớt tai nạn giao thông.

 MINH TRÍ